За многепланински бицикли, промена задњег амортизера је скуп и изазован{0}}задатак који захтева мало математике и много истраживања да би се пронашао прави производ за њихове потребе.
Задњи амортизер Фок ДХКС има одређену могућност подешавања, а опруге имају више линеарног хода, али није тако лако направити избор. Дебата између возача о избору ваздушног и опружног амортизера у основи укључује кондицију, осећај вожње и стил вожње.
1. Које су предности задњих амортизера под притиском?
Ваздушни амортизери се у основи користе на бициклима за кратка{0}}путовања, обично су лакши од амортизера са опругама и имају прогресивну силу кроз ход, што значи да када је амортизер компримован, потребна је већа сила да се креће кроз ход, што смањује вероватноћу испадања, ова карактеристика је веома важна за возила за кратка{1}} путовања.
Међутим, због компоненти ваздушног шока под унутрашњим притиском, обично постоји више тачака трења које могу да изазову благе прегибе како удар напредује кроз цело путовање. Поред тога, хидраулично уље у ваздушном амортизеру има тенденцију да се загреје током вожње, посебно када се амортизер често креће. Технички низбрдо-секције на дугим стазама ће изазвати трење унутар амортизера и загрејати уље унутра И притисак ваздуха, вискозитет хидрауличког уља се смањује, што резултира постепеним смањењем осећаја вожње.
Амортизери као што су Фок Флоат Кс и Флоат Кс2 могу да ублаже овај проблем са уљним круговима, али су амортизери обично прикладни само за бицикле са дужим-путовањем, а не за краће-бицикле за путовање КСЦ.
2. Које апликације или врсте вожње су погодније за ваздушно вешање?
Ваздушни амортизери су одлични за-возаче ван пута и све оне који желе да уштеде на тежини, опружни амортизери су обично тежи од ваздушних амортизера, а за многе возаче ова разлика у тежини је неприхватљива.
Поред тога, ваздушно вешање се не користи само у КСЦ-у, многи искусни возачи ДХ такође ће користити ваздушно вешање, једна од највећих предности ваздушног вешања је прилагодљивост, модерни бицикли се широко користе, многи људи се надају да се исти бицикл може користити у низбрдици. У парку је бесплатно, а такође је забавно возити се по равним путевима. Могућност прилагођавања вешања за различите-услове ван пута је веома важна за-свестраног возача.
3. Које су предности опружних амортизера?
Оно што опруги недостаје у подесивости, она надокнађује глаткоћом и одзивом, а већина људи користи реч "мекана" да се односи на опругу. За разлику од прогресивне природе ваздушних удара, опружни ударци обично имају веома линеаран ход, што значи да је потребна иста количина силе да би се удар померио кроз његово кретање, што обезбеђује конзистентност и уједначен одговор на унос силе возача.
Имајте на уму да сви бицикли не могу да поднесу опружне амортизере, и да би извукли максимум из опружних амортизера, возачи би требало да изаберу оквир који прихвата ову врсту удара и компензује линеарну компресију.
Иако није тако лако подесити, опружни амортизер и даље има неку могућност подешавања, само је мало компликованији. Да би променили притисак опруге на амортизер, возачи често морају да купе нове опруге, које нису нужно јефтине и могу захтевати покушаје и грешке пре него што пронађу савршену опцију за њих.
Пошто су коиловери са опругама направљени око спољашње опруге, они генерално не пате од истих проблема са трењем и нагомилавањем топлоте хидрауличног флуида- као ваздушни коиловери.
4. Које апликације или врсте вожње су погодније за опружну суспензију?
ДХ домени су јача страна опруга у већини услова, а њихов одзив помаже возачу да се осећа повезаније са бициклом и ближе тлу. возачи такође често користе опружну суспензију, а пошто брзина пењања није важна, многи људи воле да пронађу глатку и меку суспензију на спусту.
Све док нађете извор који вам одговара, ефикаснији је при пењању. Иако ће опружни амортизер донети одређени губитак тежине, у свакодневној-вожњи ван пута, предности које доноси доследнији амортизер и осећај амортизације су још веће. велики.
5. Који је погоднији за самоодржавање-?
Ваздушни амортизери се лако одржавају и прилагођавају код куће, посебно за ниже{0}}бицикле за путовања, и нуде много функционалности које помажу возачима да прилагоде вожњу различитим путевима и временским условима, уз додатну просторију за тежину. Уз помоћ шок пумпе, возач може подесити отпор према својој телесној тежини и брзо подесити пригушење након ношења велике водене бешике или тежине спољне торбе за аутомобил на аутомобилу. Ови дизајни могу лако подесити ваздушну комору и смањити дно.
Доступни су и прекидачи за контролу одскока и закључавање, који се често састоје од две или три фазе широко отворених, средње отворених и закључаних позиција за ефикасније пењање или вожњу ван{0}}путева. На пример, Фок Флоат Кс2 укључује 8 различитих-одскока при великој брзини и 16 скокова при малим{6}}брзинама.
Фок-ови опружни амортизери ДХКС и ДХКС2 нису без могућности подешавања, а оба долазе са опционом -полугом за отварање/држање у две позиције за отварање/затварање на успонима. ДХКС нуди опсег подешавања одскока од 16-бита при малој брзини и 11-битни опсег подешавања одскока при малим брзинама. ДХКС2 обезбеђује 8-бита велике-одскоке од 16-бита ниске брзине. Такође нуди 16-битни одскок мале брзине и 8-битни брзи одбој захваљујући Фок-овој власничкој ВЦЦ технологији.
