Када сам не тако давно купио електрични{0}}бицикл, многи пријатељи су ми се смејали јер сам лењ и варао. Иако је врући тренд електричних-бицикала већ захватио Европу и Сједињене Државе, и у основи је био обавезан-за путовања, то је још увек био тип возила који није био схваћен у Кини.
Најчешће изреке које сам чуо су биле „могу да возим бицикл да бих вежбао, и могу да возим или возим електрични бицикл да путујем на посао“, „Зар електрични-бицикли нису само електрични бицикли са педалама?“, „Електрични-бицикли нису тако брзи као електрични бицикли“, и они не пружају толико много.
Али како путеви у граду у којем живим постају све закрченији и сложенији, а ограничења за електрична возила све већа, многи пријатељи су скренули пажњу на електричне{0}}бицикле. Људи ме често питају какав је осећај возити електрични-бицикл за путовање на посао, да ли је гломазно, а неке пријатељице су одувек желеле да се баве бициклизмом, али су забринуте да неће моћи да прате групне активности итд. Очигледно је да су сви све више заинтересовани за електричне-бицикле.
Међутим, домаћи брендови електричних{0}}бицикала су још увек у повоју, са неуједначеним квалитетом и ценом. Данас ћу, на основу свог искуства, издвојити неке тачке на које треба обратити пажњу приликом куповине електричног-бицикла са асистенцијом како бих свима помогао да изаберу електрични-бицикл који му одговара међу сјајним моделима.
Врсте електричних бицикала
Пре свега, морате одредити врстуелектрични{0}}бицикл са асистенцијомкоји вам је потребан на основу сцене вожње која вам је потребна. Постоји много типова електричних-бицикала, који су генерално подељени у складу са сценаријима примене, углавном на електричне-брдске бицикле, електричне-друмске/градске бицикле са електричним погоном, електричне-теретне бицикле, итд. Постоје одређене разлике у идејама куповине за сваку категорију, али општи правац је исти. Овог пута узећу градске електричне-бицикле са ширим сценаријима примене и погодне за апсолутну већину људи као почетну тачку да вам пружим неке идеје за куповину електричних-бицикала.
Тип мотора
Мотор је језгро електричног{0}}бицикла, тако да прва ствар коју треба узети у обзир мора бити тип мотора. Уобичајени електрични-потпомогнути системи су подељени на средње-моторе и моторе у главчини према положају мотора.
Средњи{0}}мотори се обично користе уелектрични{0}}брдски бицикли, а нижи центар гравитације има више предности за сложени терен. Мотори са главчином су углавном уграђени у положај главчине точка, а мотор делује директно на сет точкова. Волумен може бити веома мали. Поред тога, мотори са микро главчином могу учинити готово немогућим да се на први поглед разликује да ли је у питању електрични-бицикл. У градским аутомобилима, јер услови на путевима нису тако компликовани као у планинама и шумама, потражња за пењањем по стрмим падинама није тако велика, па се често користе мотори са чвориштима.
Генерално, не постоји апсолутна разлика између мотора са главчином и средње{0}}мотора постављених. Релативно говорећи, мотори са главчинама су приступачнији, али не гледајте на електрични-производ са погрешним очима „аутомобили ниже класе-користе моторе са главчином“ и „-аутомобили високе класе користе средње-моторе. Уградња разумног моторног система у одговарајући производ није само избор мотора, већ захтева и комплетан сет решења. Стога је кључ за избор мотора-дубока сарадња и прилагођавање између произвођача возила и произвођача система мотора.
Лаички речено, марка мотора коју одаберете не може бити само мотор, морате да изаберете бренд који може да обезбеди комплетно решење за напајање. Зрели брендови на тржишту сада укључују Пинион, Босцх и Лигхтнингов сопствени бренд мотора, Мак Повер, итд. Узмимо Мак Повер М080 систем електричне енергије, који је најпогоднији за градске електричне бицикле, на пример. Мотор главчине тежи само 2,5 кг. Иновативни електромагнетни дизајн и структура зупчаника постижу карактеристике мале тежине, мале величине, обилне снаге и стабилних перформанси. Мала величина и мала тежина могу учинити да цело возило изгледа као обичан бицикл. Дакле, у ствари, електрични бицикли нису тако гломазни као што су сви раније мислили. Што се мене тиче, није баш лако носити га сваки дан горе-доле уз степенице и у компанију и из ње, али је довољно управљиво.
Снага мотора
Мотор је језгро, тако да морамо поменути снагу мотора. Снага мотора електричног-бицикла се мери у ватима, обично у распону од 250В до 750В.
Колико снаге треба електричном-бициклу је одређено многим факторима као што су тип мотора и оријентација дизајна -бицикла са електричним погоном, али већа снага не значи да ће електрични-бицикл бити бржи.
Из опште перспективе, када је у питању снага мотора, што је већа то боље. Али у ствари, за многе електричне{1}}бицикле, 250 В је више него довољно. У ствари, принцип је исти као и код „обичних електричних возила“ и „ван{4}}електричних возила на путу“. Пошто је мотор већи, потребна је већа батерија, што значи да ће аутомобил бити тежи и трошкови ће бити већи. Иако је ова изјава мало ограничена, генерално, мотор од 250 В је довољан да пружи довољну помоћ за педалирање возача.
Штавише, електрични{0}}бицикли су електрични „потпомогнути“ бицикли-на људски погон. Главни значај је да се људи лакше возе без губитка забаве у вожњи.
Узмите Мак Повер М080 као пример. Снага мотора од 350 В је више него довољна да се носи са разним условима на путевима у граду, а лако се носи и са неким стрмим падинама на надвожњацима. Још увек се сећам када сам први пут возио електрични-бицикл преко стрмог надвожњака, подсвесно сам желео да сиђем и гурнем га, али када сам помислио на снагу бицикла од 350 В, што је једнако снази професионалног возача, о чему је требало да бринете? Све док у потпуности верујете електричном-бициклу под ногама и храбро педалирате, нећете имати проблема да се пењете по овим стрмим падинама на градским путевима, и изненађујуће, неће бити бучног звука мотора.
Капацитет батерије (век трајања батерије)
Батерија несумњиво чини највећи удео у тежини електричног-бицикла са асистенцијом, а такође је кључна за животни век батерије-бицикала на електрични погон. Да направимо неприкладну аналогију, капацитет батерије=трајање батерије. Неприкладан је јер на њега утиче и тежина целог возила, излазна снага мотора, губитак система преноса итд.
Али сигурно је да што је већи капацитет, то је дужи век батерије. Али што је батерија већа, то боље. Што је батерија већа, то је већа тежина и већа запремина. Уопштено говорећи, модели за путовање на посао, градски електрични-и други модели често траже равнотежу између перформанси и мале тежине. 300Вх-500Вх је најчешћи и најпогоднији капацитет батерије, а век трајања батерије обично може да достигне око 70-90 километара.
Након што је искусио грубу и бруталну спољну инсталацију, батерија електричног{0}}бицикла је постепено прешла у интровертни и једноставан смер уградње. Батерија уграђена у доњу цев је уобичајена метода уградње за електричне-бицикле. Потпуно је скривен у оквиру. Структура је стабилна и изглед је једноставнији и чистији. Истовремено, може смањити тежину целог возила. По мом искуству, електрични-бицикл који сам купио има домет до 80 километара. За моју дневну раздаљину од 20 километара, нећу имати никакву забринутост за напајање ако га пуним једном у три дана.
Међутим, увек ће бити тренутака када заборавите да напуните, а то захтева разматрање тежине целог возила. Генерално, тежина електричног-бицикла од 20 кг је отприлике иста као и обичног брдског бицикла. У овом тренутку, чак и ако нема струје, вожња неће бити превише стресна и нема потребе да бринете да уопште нећете моћи да га возите као електрични бицикл.
Системи преноса и кочница
Као што је малопре поменуто, суштина електричног-бицикла је и даље бицикл, који треба да се ослања на људско педалирање, а помоћ мотора се такође прилагођава и реагује према сили педалирања, тако да је систем преноса и даље веома неопходан. Данас већина урбаних бицикала (сингле-дисц) обично има 11 брзина или 12 брзина, док мањи број углавном има једну брзину или 3 брзине, али мислим да је за услове на путу наглих заустављања и покретања у граду, као што су 7 брзина или 9 брзина, најприкладнији. Промените брзину на време пре заустављања на семафору или пењања по стрмим падинама, а уз осетљиву реакцију мотора можете лако да кренете без повреде колена услед изненадног снажног педалирања.
Што се тиче кочница, најпоузданији брендови на тржишту опремљени су системима диск кочница. Једино што треба напоменути је да су због јаке снаге електричне помоћи опасне и прометне саобраћајне прилике у граду. Најбоље је изабрати хидрауличну диск кочницу са јачом кочионом силом, како бисте могли да се возите срећно без бриге.
Остали детаљи: избор инструмената, водоотпорне перформансе, тежина возила, остала додатна опрема
Не постоје крути детаљи на које треба обратити пажњу. То углавном зависи од ваших потреба, али водоотпорне перформансе су свакако неопходне, посебно у јужним градовима. Никада не знате шта ће бити прво, одлазак с посла или киша. Водоотпорне перформансе углавном зависе од водоотпорног нивоа мотора, батерије и прикључка за пуњење.
Поред тога, контролна табла је неопходна за сваки електрични{0}}бицикл. Постоје-екрани у боји високе дефиниције велики као мобилни телефони, а постоје и једноставни мали екрани који приказују само брзину и снагу. Ово углавном зависи од ваших хобија и потреба. Што се тиче тежине целог возила, циљни буџет је природно заснован на лаганој тежини. Уопштено говорећи, већина одраслих особа са тежином испод 20 кг неће имати велики притисак без обзира да ли раде или подижу.
Остали додаци укључују предња и задња светла, оригиналне полице итд. Предња и задња светла су пожељно опремљена оригиналним аутомобилом. Предност је у томе што их није потребно посебно пунити и напајају се помоћу електричних-батерија. Међутим, ако их оригинална фабрика нема, можете их сами купити. Полице зависе од дневних потреба. Ако постоји потреба за надоградњом у будућности, такође можете видети да ли је оквир опремљен рупама за монтажу.
Горе наведено у основи покрива све ствари које треба да знате ако желите да купите електрични бицикл. Надам се да може бити од помоћи свима.
