КадаПроизвођачи брдских бицикалаПокрените нове моделе, они често наглашавају побољшану крутост новог модела, тежину, удобност или аеродинамички наступ . од ових параметара, што је најважније, што је кључни фактор да направи бицикл који је ефикаснији на снази пренос ., међутим, постоји много детаља.
Међу многим продајним тачкама које планинске произвођачи бицикла спомињу како би продали своје производе, "повећана крутост" увек се појављује . Ово је у ствари о томе да многи људи говоре оно што заиста знају . Међутим, попут тежине бицикла, многи људи прецијенимо улогу повећане крутости ..
Шта је крутост
Пре него што почнемо анализирати шта овај параметар значи, прва ствар је да разјасните шта је то укоченост . према дефиницији која се обично користи у инжењерингу, укоченост је способност структурног елемента (у случају бицикла, оквира) да се одупирам деформацијом узрокују примену спољних сила .
Зато када говоримо о укочености, већина људи одмах помисли на силу коју поднесемо на папучице и колико се оквира бочно деформише са сваким папучицом .
Међутим, ово је само једна од снага које утичу на оквир и друге силе, као што су ефекти центрифугалне силе приликом завоја, реакција на ударце на путу и друге неправилности наишла на пут, често се не узимају у обзир .
Инжењери који развијају бицикле морају узети у обзир све ове аспекте како би се постигли не само изузетно снажан производ бицикла, већ и исправан капацитет апсорпције утицаја, истовремено чинећи цео бицикл као што је могуће да је то могуће што је то могуће "
Стога, када говоримо о крутости оквира, морамо је проценити у различитим областима оквира, тако да ћете сазнати да је овај параметар занимљивији од другог .
Једноставно, постизање највеће могуће ригидности није проблем . једноставно слагање материјала, посебно ако ће сировине имати високу ментилну чврстоћу, резултираће чвршћем структуром . поред материјала, такође је важан пресектор цијеви ., али је већа чврста, то је већа чврста, то је већа чврста, то је већа чврста, то је већа ригидност ., али је то што ће тежина . али неминовно повећати.
Аранжман угљених влакана је, наравно, такође врло важно . тренутна маинстреам метода ослања се на различите аранжмане једнорициозне влакна, које карактерише висока ригидност у правцу аранжмана влакана, али врло мала ригидност у правцу окомито на влакна ., то омогућава да инжењери буду постављени у различитим областима оквира.
Getting the perfect fit requires very complex computational work, which fortunately is done by engineers in the 21st century mainly on high-performance computers using finite element analysis software (FEA), which allows engineers to generate hundreds of virtual frames and simulate their response to different forces applied.
Циљ дизајна оквира је постизање равнотеже и додавање крутости само тамо где је потребно . у ту сврху, дефинишемо неколико врста крутости у оквирима бицикала .
Чврсто педалирање - бочна крутост
Прво, оно што највише сматрамо је бочно крутост, што се мери у својим лабораторијим наношењем оптерећења доњег носача да симулира силе које се примењују педалирањем . у тој кружној мјери, бочна укора, бочна укоченост, бочна укоченост, бочна укоченост, бочна укоченост, бочна крутост мора да буде што је више могуће, бочна укоченост, бочна крутост. бити максимална сила која се преносе на задњи точак .
Поред тога, задњи троугао такође мора бити довољно укочен да не смета да се ланац преноси силу на задњи део .
This is the parameter we bike reviewers try to assess how easily a bike can accelerate quickly, and this performance is particularly important for climbers and sprinters who demand that the bike can still maintain full power when launching an attack or facing a large group sprint. However, at cruising speeds, most frames on the market can be said to be very efficient, because the power output is more stable and not much different from the output of ordinary ентузијасти .
Да би се постигао циљ високе бочне крутости носача доњег носача, бициклистички произвођачи бициклистичари су се обавезали да би одабрали шири доњи заграде и 30 мм Цранкета . ЦхинСтаис-а {{2}, али нису превише густе, али нису превише густе да би се не дебело да би се компатибилно са стражњом и нон диск-ом, а не подвргава се и невицима, али нису превише густе. страна . различита аранжмана у карбонским влакнима такође се користе за максимизирање овог ефекта .
Прецизна контрола - тортијска крутост
Важнији, али мање поменути параметар је торсионска крутост . Ово дефинише колико је оквир завоје под различитим силама . Ово утјека утиче на поравнање предњих и задњих точкова и стога има значајан утицај на руковање бициклом, посебно када је учвршћивање у руковање бицикл-у
Када је у нападу на великој брзини, бицикл примењује средишњу кривуљу, што ствара центрифугалну силу која нас је пребацила из кривуље . због разлика у структури вилице и задњег троугла, што на предњем делу и задњим точковима нису исти, што узрокује неусклађене точкове у својој покретној линији.
За јахача бисмо то описали као непрецизно руковање . у основи, када јахач нацрта линију у углу попут четкице, бицикл не даје уски одговор који желите . напротив у овом параметру, једноставно је једноставно нацртати бицикл, али и једноставан за то да бицикл буде једноставан да се нацртају и након сечења кроз центар завоја и након сечења можете да усмерите. Исправља ваш уздужни угао завоја са веома јединственом напредовањем, а реакција на нагле промене у правцу предњег бицикла у води ће такође бити бржи ., целокупна контрола угла постаће лагана и директна, а неће бити спорно осећај оних мање чврстих модела .
Да би се спречило лако превртање, произвођачи обично ојачавају тело виљушка и користе већу управљач ., а лежај за слушалице се повећава у години, од традиционалног 1 инча на 1 . 5 инча, то је и у доњој посуди . то је такође главни део бицикла, јер је и ГЛАВНИ ГЛАВНИ део оквира Структура.
Али постоји још један аспект да се у обзир . то јесте бочна и торзијална укоченост мора се уравнотежити да би дали оквир најбољих перформанси без икаквог компромиса . С друге стране, превише бочне укочености на предњем и задњој осовини, јер ће услови на путу нису савршени, јер ће се услови на путевима . бити савршени, јер ће се услови на путу {. у обзир да не буду савршени у обзир да ће услови на путу . бити савршени да се услови на пут {. постане у обзир да ће услови на путу . бити савршени да се услови на путу нису савршени у обзир да ће услови на пут {. бити савршени, јер ће се у обзир бити у обзир да ће услови на путу {. бити савршен да се услови на путу нису савршени у обзир.
Глатка вожња - вертикална ригидност
Ако је циљ претходних тачака постићи најјачу могућу чврстину, затим у вертикалној равнини, супротно је: одређена ригидност да се избегне одскочни ефекат, али истовремено, истовремено, довољан капацитет деформације да реши неправилности површине пута .
Ово је веома тежак параметар који се прилагоди јер је погођен тежином јахача, а дизајн бицикла узима у обзир различите врсте јахача ., сада је могуће закључити просечну величину јахача одређене величине кроз велику анализу јахача, тако да инжењери могу прецизније прилагођавати овај параметар.
Генерално гледано, попут бочне крутости, пресек оквирне цеви и аранжман угљеног тканине имаће значајан утицај на вертикалну ригидност . Прилагођавање вертикалне ригидности такође да постигне савршену равнотежу између апсорпције вибрација и ефикасност преношења вибрације .
Вертикална ригидност обично утиче на аеродинамику, јер ће аеродинамичка цев повећати вертикални пресек цеви, чиме се повећава вертикална ригидност и смањује хоризонтални пресек, што ће утицати на бочну крутост, што је у потпуности супротно ономе што је у потпуности супротно ономе што је у потпуности супротно ономе што је у потпуности супротно томе што је у потпуности супротно ономе што је у потпуности супротно томе што је у потпуности супротно томе што је у потпуности супротно ономе што је оквир у потпуности у потпуности
Решење овог проблема обично се ослања на скраћену виртуелну репну цев и повећање водоравне површине пресјека цеви, али то не само да утиче само на тежину, већ и аеродинамички наступ .
Шта ако је бицикл превише укочен или превише мекан?
Као што смо на почетку рекли, ако је важна апсолутна вредност крутости, врло је лако направити бицикл који је мало модерним материјалима ., међутим, мало више од једног сата на таквом бициклу, не само да ће се промене у површини пута брзо разбити, али и зато што је реакција на било коју малу операцију пребрзо, али и зато што је реакција на било коју малу операцију све време присиљавајући нас. .
У ствари, у одређеном периоду у историји смо некада имали такав бицикл, и иако су се осећали изузетно дивним када сте се први пут појавили, поготово када је убрзао да је убрзо постало јасно да је такав бицикл није био практичан у стварном свету {{0}, то нам је више него што је то повриједио, да ли нам је било више него што је то више поуздано, осим превише поуздано, осим превише поуздано, осим превише поуздано, осим превише поуздано, осим превише поуздано, осим превише поуздано, осим превише поуздано. Све-алуминијумски тркачки модели који су били популарни у почетку 21. века . То су били стварни "два точка и стуба, ништа друго да би урадило" .
У осталим екстремима, на њих смо некада размишљали о "памучним бициклима" . вероватно бициклима који захтевају континуирани производи високог интензитета да би одржали брзину крстарења и осећаћете да више од половине ваше моћи нема, а да не спомињемо одговор старца "
Такви бицикли ће такође евоцирати сећања за ноћне море људи када се увуче и прате . верујем да јахачи који поседују челичне цевне бицикле на челичном оквиру могу да схвате на шта мислим {{2} иако можемо да назовемо такве бицикле "елегантан у облику и луксузним текстуром", они који разумеју ће разумети .
Након горе наведеног уношења, знамо да ће у већини случајева виша ригидност дефинитивно бити популарнија, али мора се строго тестирати у свакој области оквира и коначно постићи савршену равнотежу различитих показатеља ., укупна крутост оквира значајно је да се бави пре неколико пута, можда ће вам требати само неколико пута, можда ће вам требати само неколико пута. Више . Кроз такву поређење можете врло интуитивно осетити огроман утицај развоја знања о дизајну оквира, обогаћивање алата за дизајн и побољшање квалитета материјала на перформансе бицикла .
