Шта је отпорност на ваљање?

Отпорност на котрљање је веома важна сила у скупу сила које морате да превладате када возите бицикл .

Морате да превладате гравитацију када се одлажете узбрдо, али и ви стећи и гравитационо потенцијалну енергију, коју ћете у потпуности користити када се крећете низбрдо . у 2020. чланак о бициклистичкој аеродинимици, објављеним у часопису Инжењеринг ветром и Блоцкен, што је и када возим бицикл на брзину од 90% отпора на равном путу, о чему се ради на равном путу од 90% отпора на равном путу, о чему се ради на равном цесту, што је отпоравање ваздуха Бициклисти су фасцинирани свим стварима везаним за ваздух ., трење између гуме и пута (или отпора за ваљање) је главна сила коју требате превладати пре него што започнете да се возите и возите брже. .

Испод ћемо вам рећи који је отпорност на ваљање, како да га измерим, а који фактори утичу на то . док се отпорност на валуту обично сматра да је и питање бицикла, такође ћемо објаснити и за планинску бицикл и шљунчане гуме ..

Шта је отпорност на ваљање?

Према произвођачу гума Сцхвалбе, отпорност на котрљање је енергија која је изгубљена као ролкс гума . Овај губитак енергије долази из више извора, међу њима је и енергија изгубљена кроз деформацију гуме . и пут између гуме и пута, због чега је такође трење између гуме и пута, због чега је такође трење између гуме и пута, због чега је такође трење између гуме и пута.

Деформација, или релативно кретање гуме, резултира генерирањем топлоте и звука, као и губитком енергије у систему . у ширини гума, пречника и притиском у гумама, а све утичу на деформацију гума . и друге факторе, попут флексибилности гума, као што су флексибилност гума, као што су флексибилност гума, као што су флексибилност гума, као што су флексибилност гума, као што су флексибилност гума, као што су флексибилност гума ., и гумени једињење које се у адедију . користи у пазећи, као што су флексибилност гума {{{1 флексибилност гума, такође играју у адедију у пазењу {..

Замена неких угљеника црна у једињењу гума са силицом може смањити губитке енергије од релативног покрета, што је на тај начин смањење отпорности на високе перформансе често укључују силика . Графенне, а витториа је додала ГРАФЕНЕ ГРАФЕНЕ .

Ако се такмичите на временским суђењима или тркама, можда ћете бити вољни да жртвују живот гума и заштиту од пробијања за већу брзину . такмичарске гуме често имају тањих газишта и бочне табеле и не могу ни да се заштите у пробој ., ако возите на грубим путевима, ако се возите на грубим путевима, или једноставно мрзите, ако возите на грубим путевима, ако се возите на грубим путевима, или једноставно мрзите, ако возите на грубим путевима, ако возите на грубим путевима, ако се возите на грубим путевима, ако возите на грубим путевима, ако возите на грубим путевима, или једноставно мрзите, ако возите на грубим путевима, ако возите на грубим путевима. Заштита од пробијања, стискања и повећаног живота гума .

Зашто је важно отпорност на ваљање?

Отпорност на котрљање је једна од најочитијих сила које вас успоравају и то је такође једна од најлакших да се позабави . на страну отпорности на ваздух, налоге отпорности на велик део отпора којим се доживљава током вожње, и чак је прелази на нижим брзинама јахања у нижим брзинама јахања.

Скоро сваки бициклиста жели брже да се вози, даље или са мање напора, а смањење отпорности на ваљање један је од најједноставнијих и најјефтинијих начина да се постигне тај циљ . како Сцхвалбе истиче ", бициклисти имају врло ограничену физичку физичку енергију и желе да користе ту енергију" и желе да користе ту енергију "и желе да користе то енергију"

Одабир гуме са нижим отпором на ваљању је релативно јефтино, али може такође оптимизирати ваше постојеће услове и руте за јахање, које су вам бесплатне .

Како тестирати отпорност на ваљање?

Гума која се тестира монтирана је на тестном точкићу и надувана на унапред одређени притисак . гума је постављена у контакт са тестним ваљкама, која примјењује притисак на точак одозго, симулирајући деформацију гуме са масом јахача .

Систем одређује отпорност на котрљање гуме мерењем вишка енергије или обртног момента како би га се спречили на одређеној брзини . вишеструким мерењима која се обично изводи да би се осигурала тачност и поновљивост, а у току је да се систем и гума постане балансирању да се систем и гума буде балансирању . отпорност на бициклистичке гуме, а обично је у току да се систем и гума буде уравнотеже. Љубитељи, мада постоје и друге јединице за изражавање измерене вредности ., коефицијент отпорности или ЦРР-а сила је потребна за превазилажење отпорности на котрљање подељену са оптерећењем точкова, обично изражено у н / кг .

Поређење отпорности на котрљање између клинчева, цеви и цевастих гума

Један фактор који утиче на отпорност на котрљање бициклистичког гума је трење између унутрашње цеви и спољне цеви, што се деформише када се деформише у гумама под оптерећењем . Једна рецензија посебно тестирајући отпорност на ТПУ, латекс и унутрашњост ТПУ-а . тестирали су отпорност на 10 мм Цонтинентал ГП5000. и такође их упоређују са гумама за цеви .

The conclusion was that the rolling resistance increased by 0.2-3.8W when using an inner tube over tubeless tires. Latex inner tubes had the least impact on rolling resistance, and most TPU inner tubes performed better than butyl inner tubes. The final conclusion was that tubeless tires are the most efficient, and if you want to use inner tubes, use the non-tubeless version of the GP5000 clincher гума, која је бржа, лакша и јефтинија .

Тубуларне гуме су заправо исте као Цлинецхер гуме, али цевасте гуме су скупље, а њихов отпор ваљања може бити упоредив са оним Цлинцхер Тирес са латекс унутрашњим цевима .

Памучне гуме такође помажу у смањењу отпорности на котрљање . тип и количину коришћеног лепка и дужина лепила сушиће да ће утицати на резултате, тако да је немогуће привући неке јасне закључке .

Опћенито, разлика у отпорности на котрљању између гума и латекса или ТПУ Иннертубима је мала, тако да можете да изаберете према жељема ., гуме за негу, дају додатну заштиту од пробијања, а присуство течности самозаптерећења омогућава вам да се у већини случајева возите у већини случајева у већини случајева.

Како се отпорност на варирање варира са ширином гума?

Тестирали смо две различите ширине Пирелли П нулте трке ТЛР (26 мм и 30мм) да видим да ли је шира гума бржа . одговор је: то зависи .

У затвореним ваљцима, када се оба гума покрену под истим притиском, гума од 30 мм захтева мање енергије за одржавање исте брзине . то је мање под истим притиском на истом притиску од свог ширег и краћег контактног закрпа . када је стварни притисак у гумама . у теорији, ако је у ужим, у ужи начин да се уже, по потреби буде савршено подешавање на истом нивоу. Исти контактни закрпа, отпорност на котрљање треба да буде исти .

Али у стварном вожњи, на добрим путевима, широке гуме нису спорије од уских гума, а на грубим путевима који захтевају усаглашавање, широке гуме су брже, где дају више површине јастука и већим површинама за усаглашавање. . Због тога многи елитни шљунчани јахачи одабире у унутрашњости гумама у увлачивању улфалти перамо на високим потешкоћама. .

Дакле, требали бисте одабрати величину гуме на основу терена које возите и своје циљеве за јахање .

Је отпорност на ваљање важно заПроизводња планинских бицикалаи шљунак?

Кратки одговор је: Да, али не толико на путу бицикла . за многе тополне и шљунчеве, можда није први приоритет . упаљач у светли или мањим отпорностима са мање котрљајућим отпором, што не вреди да се убрзају на пробој, што не вреди компромисе за трке издржљивости или тешких стаза ..

Једно подручје у којем се планински бициклисти могу бити вољни да се жртвују мало, јер је у КСЦ тркама, где је брза пролазност, наравно, рута не може бити превише тешка, а исто је и исто тачно и за шљунак .

Дакле, за већину планина и јахања, грицкалица и отпорност на пробијање важнија су од ниског отпора ваљања .

Вриједно је напоменути да је разлика у отпорности на котрљању између тестиране гуме била минимална . Постоји много других фактора који могу утицати на ефикасност гуме на бициклу, укључујући притисак на точковима који користите, унутрашњу ширину РИМ-а и комбиноване тежине вас и комбиноване тежине вас и комбиноване тежине вама и комбиноване тежине вас и комбиноване тежине вас и комбиноване тежине вас и комбиноване тежине вас и комбиноване тежине вас и комбиноване тежине вама и комбиноване тежине вас и комбиноване тежине вас и комбиноване тежине вас и комбиноване тежине вас и комбиноване тежине вас и комбиноване тежине вас и комбиноване тежине вас и комбиноване тежине вас и комбиноване тежине вас и комбиноване тежине вас и комбиноване тежине вама и комбиноване тежине вама и комбиноване тежине вама и комбиноване тежине вас и ваш бицикл .

Дно црта је да постоји компромисан између отпорности на котрљање и других фактора попут аеродинамичког повлачења, издржљивости и стискања и морате да направите тај компромисан када одлучите на којим гумом да се користи и у којим условима и на који притисак . и у којим притиском . и на који притисак . и у којим условима . и у којим условима . и у који притисак . и у који притисак . и у који притисак . и у којим условима . и у који притисак . и у којим условима . и у који услови . и у који притисак . и у који притисак . и у којим условима . и у који притисак . и у који притисак . и у којим условима . и у који притисак . и у којим условима . буде да користите и у којим условима ..