Има их све вишефабрике за производњу бицикаладанас, и није проблем произвести бицикл да задовољи једноставне потребе, али зашто обично не препоручујемо људима да купују превише јефтине планинске бицикле?
1. МАТЕРИЈАЛ РАМА
Генерално, јефтини бицикли користе челик као цео материјал бицикла, недостатак је што је тежак и рђаће. Предност је у томе што чак и ако је оквир ниске класе, снага је и даље у реду.
Висококвалитетни бицикли углавном користе алуминијумска или бикебон влакна, али и користан скандијум (врло мало). Предност алуминијума и бикебон влакана је у томе што су лагани, не хрђају и лако се обликују. Алуминијум и бикебон влакна такође имају оцену. Углавном у погледу снаге, процеса заваривања, дебљине цеви за екстракцију / слоја бикебон тканине итд.
2. РАЗЛИКЕ У ВЕШАЊУ
Суспензије за бицикле и принцип амортизера бициклистичке суспензије су у основи исти, генерално, постоје две врсте: пнеуматска суспензија и опружна суспензија. Предност ваздушног притиска је подесива јачина одскока, мала тежина. Недостатак је што је структура сложена, није лака за одржавање и поправку, у поређењу са опругом је деликатнија. Главне разлике су тежина, ход, снага, подршка, подмазивање, пригушење, линеарност одскока и тако даље. Међу њима, ход, пригушење, линеарност и снага су кључне тачке. Уопштено говорећи, што је дужи ход, то је скупља цена. Фок виљушке такође имају верзију са подесивом брзином компресије (РЛЦ, тј. Ребоунд, Лоцк, Цомпресс, ребоунд, лоцк, компресија су подесиви). Али треба напоменути да ход вешања треба да одговара типу рама, углавном бицикли на нивоу КСЦ, ход виљушке 80 мм ~ 120 мм, АМ ход виљушке 140 мм ~ 160 мм, ФР и ДХ могу узети у обзир ход више од 160 мм.
Добра суспензија може добро да филтрира велике и мале вибрације, избегавајући нестабилност при кочењу и наилазећи на велике вибрације. Ниско вешање је или скоро 0 суспензија, или лоша линеарност, лако се спушта на дно, сувише спор или пребрз одскок, подесив домет и врло мало или скоро ништа.
3. КОМПЛЕТ ЗА ПРЕНОС
Општи материјали за пренос ниже класе су челик, лопатице за прсте и слично са пластиком и ниска прецизна обрада, мала чврстоћа, велика тежина. Врхунски пренос је углавном већи део алуминијума + мали део челика, лопатица за прсте са алуминијумом, а многе компоненте захтевају високу чврстоћу обрађују се ЦНЦ технологијом, прецизност, снага и тежина могу бити веома добри. На пример, ЦНЦ шупље радилице, ЦНЦ касета, ЦНЦ лопатице за прсте и СРАМ КСКС ЦНЦ замајац (веома добар) за КСТ и више. Други део система мењања који вреди више је задњи мењач. Задњи мењачи као што је Схимано КСТ и новији чак користе једносмерне пригушне лежајеве да би ланац био стабилан. Постоје и неки задњи мењачи који користе бициклистичке ноге за побољшање снаге. Још једна област коју је лако превидети је кабл за мењање и кабловска цев. Обични каблови и цеви мењача су слабо подмазани и нису глатки за употребу. Висококвалитетни каблови и цеви (као што су КСТР) су обложени тефлонским материјалом, који је лаган и сув, и погоднији је за прецизно мењање брзина.
4. КОЧНИ СИСТЕМ
Кочнице се деле на В-кочнице и диск кочнице, В-кочнице су јефтине, поузданије и лаке за одржавање, али се лако држе и отказују у води, а при дугом кочењу В-кочнице се не могу повући . Ни диск кочнице нису савршене. Пре свега, линеарност диск кочница је веома лоша, што само ублажава проблем В кочница које се лако држе, а тежина је релативно мала. Добре уљне диск кочнице су лагане, линеарне, са јаким стезаљкама/клиповима и малом термичком деградацијом (углавном због висококвалитетног ДОТ уља или минералног уља, а слични уљни дискови као што је КСТР такође имају хладњак на облогу). Дискови диск кочница су такође веома важни. Први је да мора бити лаган, а истовремено осигурати да је чврстоћа висока, тако да се неће лако љуљати или сломити, а такође захтева добру вентилацију за одвођење топлоте.
5. ДИЗАЈН РАМА
Оквир има много везе са материјалом, дизајном и функцијом. Оквир је подељен на две врсте меког репа и тврдог оквира. Генерално, меки реп је погоднији за јахање великог интензитета, док је тврди оквир обично стоп на КСЦ нивоу. Меки реп са задњим огибљењем, цена задњег вешања често премашује виљушку, углавном зато што је добро задње вешање обично двокоморни дизајн како би се избегло дно, а друга комора је напуњена инертним гасом. Поред тога, задња вешања стављају већи нагласак на линеарност и одскок. Веома је важан и процес заваривања рама, који директно одређује снагу целог бицикла.
6. ВХЕЕЛСЕТ
Точкови су подељени на фелне, кракове, главчине, унутрашње и спољашње гуме. Постоје две опште врсте чворишта: Перлин и куглични лежајеви. Пелегрин може постићи добру чврстоћу и мазивост по ниској цени, али за већу прецизност, цена пеллегрина точкова ће значајно порасти. Структура кугличног лежаја је сложенија, одржавање није згодно, висока чврстоћа такође захтева високе трошкове да би се осигурала. Чини се да су жбице најбезвредније, али у ствари има пуно имена: постоје обичне челичне жбице, постоје редукторске жбице (краке на различитим позицијама на различите дебљине), шупље алуминијумске жбице, жбице од бикебон влакана и тако даље. Чак и најобичније челичне жбице, ДТ (име бренда) су такође много скупље од разних брендова. Главна разлика између фелни је у чврстоћи, као иу прилагодљивим унутрашњим и спољашњим гумама: фелне висококвалитетних точкова су компатибилне са вакуум гумама. Унутрашње и спољашње гуме су релативно мање компликоване, али разлика у цени ипак није мала. Разлика је углавном у погледу отпорности на хабање, приањања и тежине.
7. ДРУГИ ПРИБОР
Да ли је сет управљача, цев седишта, торба за седиште, кавез за флашу воде и други прибор. Сет управљача углавном наглашава снагу и тежину, цев седишта је слична сету управљача, али Фок и други брендови имају цев седишта за подизање ваздушног притиска, што је веома згодно када се вози у планинама. Постоји и много торби за седишта, са материјалима основне плоче у распону од пластике до бициклистичких влакана, и шинама подељеним на нерђајући челик, манган челик и легуру титанијума, са значајним разликама у цени.
Све у свему, цена ахардтаил брдски бициклдонекле одражава квалитет бицикла. Ако вам је потребан само једноставан алат за путовање на посао, онда нема потребе за прескупим брдским бициклима. Ако сте професионални бициклиста, требало би да узмете бицикл да бисте изабрали квалитетнији планински бицикл, а не јефтинији за дуге шетње и теренске вожње у планинама.
