Стручњаци из индустрије рекли су да је бицикле средњег и високог квалитета „тешко пронаћи“, што у основи одражава проблем недовољне понудевисококвалитетни бициклии представља манифестацију структурних противречности у индустрији бицикала. Ако Кина жели да прерасте од велике земље бицикала до моћне земље бицикала, мора даље да унапреди своју структуру производа, ојача свој изглед на тржишту средњег и високог квалитета и надокнади недостатак „преноса „.
Како пробити уско грло преноса?
Да бисмо решили проблем недовољне квалитетне понуде у индустрији бицикала, морамо пронаћи излаз у технолошком истраживању и развоју. За бицикле, најтеже је развити пренос.
Наша земља има прерађивачку индустрију са најкомплетнијим индустријским категоријама и најкомплетнијим индустријским системом на свету. Толико великих технолошких уских грла се могу пробити. Зашто је тешко самостално развити преносник за мали бицикл?
Када је репортер видео Лиу Цхунсхенг-а, оснивача Зхухаи Ланту Цонтроллер Тецхнологи Цо., Лтд., он је комуницирао са страним купцима о искуству преноса. Овај „пост{0}}“ мушкарац има мање од 50 година и већ има седу косу. Нашалио се да је изгубио косу због домаћег преноса.
Он није једини који пати од седе косе. Лиу Веибинг, генерални директор Суруида Бицицле Партс (Фосхан) Цо., Лтд., отприлике је истих година као Лиу Цхунсхенг, а такође има седу косу.
Њих двојица су такође из компаније СРАМ из Сједињених Држава, а придружили су се и области производње преноса након што се компанија СРАМ повукла из континенталне Кине. Након година рада, они имају дубље разумевање истраживања и развоја преноса.
Мјењач је и једна компонента и сложен систем који је скоро стандардан на данашњим бициклима. Да бисте довршили промену брзине бицикла, више од 100 делова, укључујући радилицу, замајац, предњи мењач и задњи мењач, треба да се координира и координира.
Тешко је рећи, многе домаће производне компаније могу произвести овај сет делова, а технички садржај није висок. Лако је рећи, ове компаније могу да производе само јефтине производе, а заправо постоји врло мало врхунских производа који су масовно произведени.
Према Лиу Цхунсхенг-у, јапански Схимано има историју дугу 100 година, а Сједињене Државе су такође основане више од 30 година. Домаћа преносна предузећа одавно нису почела и имају недовољну акумулацију. Међутим, јаз не постоји само у непремостивој акумулацији времена и броју категорија производа, већ иу техничким баријерама патената.
Подразумева се да је у погледу мењача за бицикле, Схимано пријавио више од 6,000 патената широм света, а број примењених патената у Кини достигао је више од 2.500. „Једноставна трансмисија има тако огроман патентни распоред, који у основи закључава пут за касне.“ Лиу Веибинг, инжењер, са емоцијама је рекао да технологија преноса није тешка, али како заобићи патентна ограничења и избећи упадање у исте спорове о патентима међународних брендова.
„Колико је тешко заобићи ограничења патента? На пример, мењач ће спавати када бицикл мирује, а треба га пробудити када се аутомобил креће. Схимано је поднео захтев за патент за сензор вибрација мењача у Кина. Да би се избегло кршење, Блуепринт Тецхнологи је развила сензоре угла и сензоре убрзања за обављање операција буђења. Међутим, технологија сензора вибрација је усавршена после десетина итерација. Међутим, наша технологија је примењивана кратко време и још увек има много грешака које треба поправити, а стабилност је лоша." рекао је Лиу Цхунсхенг.
„Наша идеја је да стално промовишемо развој механичког преноса с једне стране, и да отворимо нове технолошке руте кроз такмичење у промени траке с друге стране. Лиу Цхунсхенг је рекао да је у погледу механичког преноса домаћим компанијама тешко да пољуљају доминацију Шимана. На нивоу електронског преноса, ослањајући се на чврсте темеље индустрије електронских информација у мојој земљи, сигурни смо у решавање проблема „заглављеног врата“.
У марту ове године, Блуепринт Тецхнологи је лансирала први комплет опреме за путеве у Кини који интегрише хидрауличне диск кочнице и електронско мењање степена преноса - Блуепринт еРКС електронски комплет за мењање брзина за друмски бицикл, који снажно примењује тржиште електронских мењача. На недавно одржаној 31. кинеској међународној изложби бицикала, Ланки Лунфенг Вехицле Материалс Цо., Лтд. такође је донео сопствени електронски комплет за мењање брзина за друмске бицикле.
Поред патената, потребно је побољшати и могућности прецизне машинске обраде. Релевантна особа задужена за бициклистичко удружење Гуангдонг изјавила је да су захтеви за прецизност производње врхунских трансмисија чак и виши од оних за сатове. „За разлику од механичких сатова, који су већину времена у стабилном стању, бициклистички мењачи су дуго у брзом кретању, што захтева веома високу прецизност делова, а прецизност обраде неких делова требало би да достигне десетину или чак један део. стоти део пречника длаке..."
За прерађивачка предузећа овакву прецизност није тешко постићи, тешкоћа лежи у томе како избалансирати однос између цене и квалитета. Производи великих добављача могу да задовоље захтеве прецизности, али због мале количине поруџбине они то не желе. Мали добављачи су вољни да то ураде, али тачност обраде није стабилна.
Како решити проблем обраде? Су Руида бира да користи производе страних великих добављача брендова, али мора да поднесе више цене. Блуепринт Тецхнологи је такође раније усвојила облик оутсоурцинга, али како се обим ширио, почео је да разматра култивисање сопствених добављача, или чак изградњу сопственог ланца снабдевања, али је то захтевало дуже време и веће инвестиције.
Поред патентних баријера и тачности обраде, проблем представљају и материјали. Особа задужена за произвођача мењача у Кини рекла је новинарима да трансмисије имају високе захтеве у погледу тврдоће и жилавости материјала. Међутим, садашњи домаћи производи од челика су крхки са јаком ригидношћу, али недовољно чврсти са јаком жилавошћу, а укупне перформансе не могу достићи квалитет сличних страних производа.
Стручњаци су рекли да је годишња потражња за челиком домаће бициклистичке индустрије око 3 милиона тона, а количина трансмисионог челика је још мања. Ова количина потражње далеко је од тога да буде главни купац за челичане. Ако сарађујете у истраживању и развоју специјалног челика за трансмисије, трошкови истраживања и развоја представљају проблем. Након истраживања и развоја, други проблем је да ли количина наруџбе може задовољити стандард масовне производње.
Лиу Веибинг верује да из перспективе истраживања и развоја, висококвалитетан развој индустрије бицикала захтева координисан напредак технологије, израде и материјала. Истовремено, овај тест је како предузеће балансира однос између краткорочних интереса и дугорочне стратегије.
Током интервјуа, репортер је открио да неки возачи при куповини аутомобила обраћају више пажње на марку делова него на марку комплетног возила. На пример, ако се друга марка мењача користи за исто Гиант возило, разлика у цени може бити чак и неколико хиљада јуана. Ово је премиум бренд.
Киан Хенглаи, особа задужена за бициклистички клуб Беијинг Валлаби и старији возач: „Страни врхунски мењачи нису само доброг квалитета, јаки у стабилности, прецизни у мењању, континуирано мењање без прескакања брзина, већ и као занат са конотације. И унутар и изван круга Веома препознат."
„Последњих година, домаће преносне компаније су направиле велики напредак, а неки производи су постепено успоставили пренос од уста до уста, али још увек треба да унапреде квалитет и негују навике потрошача. Киан Хенг је рекао да аутомобилске компаније нашироко користе врхунске домаће трансмисије и да их потрошачи користе. За широко прихватање од стране читалаца биће потребно време.
Много је тешкоћа и великих тешкоћа, али то не значи да је домаћим преносницима тешко да имају светлу будућност. „Један ауто је тешко наћи“ доноси одличан прозорски период. Због мањка мењача страних марки прошле године, домаћи произвођачи аутомобила почели су делимично да користе домаће висококвалитетне мењаче на моделима средњег и високог квалитета.
Уз помоћ Донгфенга, домаће преносне компаније брзо су попуниле своја места у производњи. Блуепринт Тецхнологи ће остварити просечан годишњи оперативни приход од преко 100 милиона јуана у 2020. години, а биће близу 200 милиона јуана 2021. У 2019. годишњи приход Суриде износио је само неколико милиона јуана, а удвостручиће се 2020. и 2021. , а њен приход ће 2022. године премашити 30 милиона јуана.
У јуну 2022., пет одељења, укључујући Министарство индустрије и информационих технологија и Министарство људских ресурса и социјалног осигурања, заједнички су издали „Мишљења о промоцији висококвалитетног развоја лаке индустрије“, званично укључујући преносе бицикала као кључно технолошко истраживање и развојни пројекти. Биће још нових очекивања за развој и производњу мењача за бицикле.
