Дискови сумноге врсте бицикалакомпоненте постављене на главчину точка да обезбеде снагу кочења у систему диск кочница. Дискови су доступни у различитим величинама како би одговарали различитим теренима и навикама у вожњи. Најједноставнији дискови су направљени од штанцаног нерђајућег челика, док скупљи имају сложену унутрашњу структуру за побољшање перформанси кочења и смањење тежине. Постоје две уобичајене методе монтирања диска - централна брава и шестопина. У овом чланку ћемо навести главне ствари које треба да знате о дисковима како бисте помогли читаоцима да одаберу производе који су им потребни.
1. Шта је диск?
Диск је метални диск монтиран на главчину и главна је контактна површина за стезну кочницу. Различите величине и дизајни се могу користити у различите сврхе, неки са приоритетом обезбеђивања максималне силе кочења, други са приоритетом генерисања најмање количине топлоте, а неки наравно са циљем смањења тежине.
2. Величина дискова
Улога дискова је да успоравају тенденцију ротације осовине, користећи стезаљке да би дискови стиснули дискове како би створили трење. Што је диск већи, диск апсорбује више топлоте, што је мањи, то се лакше прегрева и самим тим производи топлотно исцрпљивање, а снага кочења значајно опада или чак нестаје. Једноставно речено, што је већи диск, то је бољи ефекат кочења. Међутим, није свим возилима и возачима потребна максимална снага кочења, а у многим случајевима је важно пронаћи тросмерну равнотежу снаге кочења, осећаја кочења и лакоће.
Друмски и циклокрос бицикли углавном користе дискове од 140-160мм за адекватну снагу кочења и малу тежину, док брдски бицикли углавном користе дискове од 180-220мм. Многи брдски бицикли користе "велики предњи и мали задњи", као што су дискови од 200 мм за предњи точак и дискови од 180 мм за задњи точак; данас, брзи бицикли такође користе дискове од 200 мм или више, а такође и електрични бицикли.
3. Дизајн и материјал дискова
Већина дискова је направљена од висококвалитетног нерђајућег челика, не само да је површина кочнице јака и издржљива, већ је доступна и за све временске услове. Површина диска има доста скелетизације, што помаже да се вода, блато и ситни остаци брзо одвоје. Ове дизајниране и правилно поређане рупе такође обезбеђују смањење тежине.
Један од главних дизајнерских императива диска је дисипација топлоте, а постоји много начина да се то постигне. Неки дискови су пресвучени материјалом хладњака на унутрашњем ободу, други су дебљи попут СРАМ-ових најновијих планинских дискова да би се постигло расипање топлоте, а други су као мотоциклистички дискови са спољним ободом од нерђајућег челика причвршћеном за алуминијумску унутрашњу ивицу. Схимано'с ИцеТецх је танак слој алуминијума у сендвичу између два комада нерђајућег челика како би се убрзало расипање топлоте.
4. Стандарди уградње: централна брава наспрам шест ексера
Да би кочница била јака, инсталација мора бити чврста. Два уобичајена начина за уградњу дискова су мид-лоцк и шест-пин. Најчешћи је овај други, кроз шест шрафова за увртање диска на главчину, не само мале тежине и једноставне структуре, већ су и руке на линији. Ту је и мид-лоцк, где се диск прво поставља на одређену позицију на главчини, а затим се зашрафљује капица, за шта је потребан посебан алат.
5. Колико често мењати?
Као и облога, диск је потрошни део, сваки пут када стиснете кочницу изгубићете мало, па га после година и година треба заменити. Схимано препоручује да се диск дебљине 1,8 мм замени чим се истроши на 1,5 мм; СРАМ препоручује да се замени чим се истроши на више од 0.3 мм, или ако је дебљина мања од количине назначене на површини диска.
