Теренско возило, као што му име говори, је возило које може да путује у дивљим и планинским пределима. Његови представници су Сузуки Јимини, Митсубисхи Пајеро, Ланд Ровер у Великој Британији и Цхангфенг Цхеетах у Кини.
СУВ је продужетак концепта возила за рекреацију. СУВ је прилично популаран последњих година. Има неке функције теренског-возила и делимично може да задовољи потребе породичног одмора. Да би се задовољиле потребе тржишта, ова врста теренског-возила се назива спортским теренским возилом. Представници оваквих модела су ВОЛВО КСЦ90, БМВ Кс5 итд. Што се тиче земље и компаније, произведено је прво теренско-возило, изнедрио га је рат. Вилис је 11. новембра 1940. послао два узорка возила под називом "КУАД" америчкој војсци. Оба узорка возила имају функцију погона на четири точка-или погон на два точка. По свеобухватним показатељима, „Куаде” је изванредан. Као резултат тога, Виллисов модел „Куад“ је постао национални стандард за{17}}теренска возила у Сједињеним Државама. Дакле, ако је потребно сазнати порекло или претка „теренских-возила, онда Вилисов „Куаде” то заслужује, јер су основне карактеристике теренских-возила које је установио „Куаде” и даље основне карактеристике данашњих теренских-возила и суштина данашњег теренског{22}возила{2.
Чини се да је развој-теренских возила данас прошао кроз круг: од првобитне вожње са пута до освајања опасног природног окружења до данашњег освајања градова и урбаних потрошача.
Са побољшањем услова у саобраћају и побољшањем путева,-теренска возила све више преузимају улогу културног симбола. Користите га да изразите личност, опустите се и уживате. Током 1990-их настали су СУВ модели, који су делимично задовољили-комплекс теренских возила-ентузијаста.
Дакле, може се рећи да теренско-возило припада категорији СУВ-а, али се за теренско возило никада не може рећи да је чисто-возило.
Скренимо пажњу на Кину.
Са повећањем прихода људи, теренска{0}}возила и теренци ће постати све популарнији. Према истраживању тржишта које је спровела истраживачка компанија, тржишна потражња за средњим и високим-теренским- возилима и теренским возилима у Кини била је 120000 у 2003. години и достићи ће 200000 у 2009. У 2002. години, укупан обим продаје домаћих теренских-0 возила био је2, од којих је 903 износило 9866 возила. увоза, што чини 25,25% укупног увоза аутомобила. Међутим, повећан је за 211,33% у односу на 2001. годину, што је много више од стопе раста увезених аутомобила од 50,82% у истом периоду. Након „пропасти тржишта породичних аутомобила“, неки људи предвиђају да би следећи удар могао бити тржиште теренских возила и теренских возила.
Кинеско{0}}тржиште теренских возила је у таквој фази. Двадесет или тридесет-произвођача теренских возила, великих или малих, долази да започне и подели велики колач-тржишта теренских возила. Међу њима, Цхангфенг Цхеетах, Беијинг Јееп, Јинбеи ГМ и друга предузећа, као што је Романса о три краљевства, су на једној страни, али је Цхангфенг Цхеетах, као и Веи, заузео водећу позицију у конкуренцији. Од 1999. године, њен тржишни удео је пао за више од 40%, што је далеко испред у индустрији.
Наведена ситуација показује да је кинеско домаће тржиште у основи другачије. Најнижи{1}}производи на тржишту су углавном СУВ возила, док су-производи високе класе углавном теренска-возила. Затим, на тако конкурентном тржишту, требало би да буде добра стратегија да победите изненађењем и будете јединствени. Због тога би увођење правих теренских-возила на растуће домаће тржиште СУВ возила требало да привуче пажњу већине потрошача.
Кина је земља са планинама које чине 2/3 њене копнене површине, а услови на путевима одређују велику будућност теренских-возила у Кини. То указује да је тржишни потенцијал у Кини огроман.
