1. Принцип
Ван пута, не само за војну употребу, већ и за рударство. Многа рударска возила су возила са погоном на све точкове. Постоји више троосовинских возила без погона на предње точкове. Носивост је такође проблем. Тешко је извући десетине тона руде и стотине тона руде.
Принцип диференцијала је да ако један точак изгуби довољно трења, он ће радити у празном ходу двоструко већом брзином. Генерално, пун погон може решити проблем. Да би се побољшале перформансе, потребна је блокада диференцијала за закључавање функције диференцијала. Ово није много корисно и компликовано. Сви трактори дизајнирани за јужна поља имају овај уређај. Ауто има ово, што је у суштини бесмислена „пуна конфигурација“, баш као и упаљач за цигарете који се ретко користи.
2. Удобност
Други основни здрав разум је удобност, која је директно повезана са ширином колосека. Лако је разумети геометријски принцип да што је точак даљи, мањи је угао замаха тела када предњи и задњи точкови пролазе кроз препреку заузврат. Ако су два точка размакнута 100 метара и преврне се цигла, онда ће се положај путника мењати само горе-доле, што може да елиминише опруга, а угао скоро да неће имати исту промену „назад-назад” као код столице за љуљање. Због тога је председнички аутомобил са троја врата дизајниран да продужи стазу и побољша удобност. Ширина колосека директно утиче на радијус проласка. Да би се имао задовољавајући радијус проласка, немогуће је имати дугачку ширину колосека. Стога, право теренско-возило као што је 212 не може бити удобно. То двоје су неспојиво. Не можеш да живиш без мене. Четврти показатељ је капацитет пењања. Дизајн аутопута је изражен у процентима, дизајн железнице је изражен у хиљадим, а дизајн аутомобила је изражен у углом. Ово је неразумна контрадикција и потребна је конверзија. Способност пењања је углавном одређена обртним моментом мотора, а дизел мотор је супериорнији од бензинског мотора. У ствари, постоје и други фактори. На пример, када је ниво уља нагнут, резервоар за уље и пумпа за уље треба да буду у стању да апсорбују уље.
3. Погон на све точкове
Са погоном на све точкове, можете да напустите пут за-вожњу ван пута, али капацитет саобраћаја и различит дизајн изгледа неће бити исти. Пре свега, основно знање је да шасија треба да буде висока, што зависи од пречника гуме. У теорији, распоред је да добије три индикатора: прилазни угао, угао одласка и радијус проласка. Прилазни угао је угао под којим се аутомобил може попети (не до врха, већ до врха). Састоји се од угла који формирају предњи точак и браник.
Ако је прилазни угао мали, а стварни нагиб велики, браник ће додирнути пут пре него што точкови пођу уз падину. Узмите зид као пример. Ниједан аутомобил не може имати приступни угао од 90 степени. Ако точкови уопште не могу да додирну зид, браник ће стајати уз њега, тако да не може да се дотакне зида. Ауто мора да је ударио у зид.
Ако је обрезивање предњег точка изван каросерије аутомобила и може прво да додирне зид, тада ће постојати прилазни угао од 90% и можете се теоретски пењати на зид. Одлазни угао је супротан. Задњи точак се формира са задњом ивицом аутомобила, што одређује колико аутомобил може оставити. Ако овај угао није довољан, онда када аутомобил скрене на раван пут након спуштања низбрдо, каросерија аутомобила ће загребати пут пре него што задњи точкови стигну до равног пута, а задњи точкови ће постати "обешени". Као да је ауто био имобилисан, није могао да се креће. На исти начин, ако је обрезивање задњег точка изван каросерије, теоретски постоји и 90% угао напуштања, који може напустити зид.
4. Два круга
Два точка, и најнижа тачка (обично преносно вратило) на дну аутомобила, нацртају лук у три тачке, односно кроз полупречник. Ова одлука може бити превелика препрека типа насипа. Ако је радијус проласка аутомобила превелик, при проласку кроз препреку малог радијуса, пре него што предњи точак слети, каросерија аутомобила или осовина мењача ће додирнути препреку, ау озбиљним случајевима ће се подићи и постати „плоча за увијање“, која се не може померити. Погонска осовина задњег погона ће сигурно бити оштећена.
