На којој страни управљача треба поставити полугу предње кочнице?
Друго питање је да ли предњу кочницу треба контролисати десном или левом руком, што је контроверзна тема на коју страну управљача треба да се монтира ручица предње кочнице. Неки возачи тврде да је боље користити најјачу десну руку, за дешњаке, за контролу задње кочнице. Возачи су увек контролисалибициклпредњу кочницу десном руком, тако да људи који су и возачи и бициклисти обично користе исти распоред како би избегли забуну. Неке земље које возе на десној страни обично постављају ручицу предње кочнице на леву страну управљача, док земље које возе лево обично постављају ручицу предње кочнице на леву страну управљача, с образложењем да је једна рука потребна за покрет док други Може да контролише бицикл, а рука остављена на ручки се обично користи за контролу задње кочнице, јер када се кочница користи једном руком, начин коришћења задње кочнице је стабилнији, а пут кочења је мање важно. март. У Сједињеним Државама, законодавство предвиђа да сви бицикли морају имати ручку предње кочнице на левој страни управљача када напусте фабрику. Након што стекнете навику, можете инстинктивно реаговати у хитним случајевима и ухватити праву ручку да бисте избегли незгоде.
У ствари, није одлучујући фактор то што је ручица кочнице постављена са стране управљача, важно је да знате како да користите предњу и задњу кочницу и да је спретно контролишете. Обе руке се могу обучити да постану спретне, када се навикнете, немојте је мењати по вољи, иначе би било лоше размишљати која ручка управља којим точком у случају нужде. Приликом распоређивања леве и десне кочнице постоји секундарни фактор на који треба обратити пажњу, а то је да ли су копча кабла резервисана на оквиру и сајла кочнице глатко изведена. Иако се може инсталирати са обе стране, ако кабл није гладак, то ће утицати на рад кочнице и поузданост кочионог кабла. Чешћи проблем је трошење кабла кочнице на оквиру.
Центар гравитације у кривинама и контрола кочнице
Хајде да разговарамо о томе како да нагнете своје тело када се окренете. Као што сви знамо, према закону кружног кретања, бицикл мора бити нагнут према унутра када се окреће, а бицикл мора бити нагнут према унутра када се окреће. Што је брзина већа, потребан је већи угао нагиба. То је физички феномен који нико не може да промени. Зар није вредно причати о томе?
Оно што можемо да урадимо је да је угао нагиба тела већи од угла нагиба бицикла, једнак углу нагиба бицикла, или мањи од угла нагиба бицикла,
Ово је још једна контроверзна тема. Можда сте се играли са моторним возилима. Када се друмски тркачки бицикл креће у кривинама, угао нагиба тела возача је увек већи од угла нагиба моторног возила, како би се угао бицикла направио под управнијим углом у односу на тло како би се повећало приањање гума. Погледајте позе тих тркача, без изузетака. Дакле, шта треба да радите са бициклом? Немој - хајде да погледамо теренско моторно возило. Напротив, угао нагиба тела витеза је скоро увек мањи од угла нагиба моторног возила, посебно у кривинама при великој брзини, задњи точкови клизе у страну. Овај положај може одржавати тело у бициклу све време. Изнад, да бисте ухватили центар гравитације да бисте могли флексибилно да контролишете бицикл. Ако урадите супротно, гарантовано ћете мрзети свој бицикл. Гледајући ово, не могу а да се не осећам збуњено. Шта да радим? Предлог аутора је да се тежиште тела и тежиште бицикла одржавају на равни продужетка рама. Ако је у питању друмски, јер брзина бицикла није тако брза као тркачког, чини се да нема потребе да правите галаму. При нормалној брзини и углом скретања, угао нагиба каросерије је нешто већи или једнак углу нагиба бицикла, али при скретању обратите пажњу на унутрашњу страну. Педала, не ударајте о тло. Ако се ради о теренском планинском бициклу, ово је и позиција за вожњу која може најстабилније контролисати бицикл. Ако не верујете, ставите своју телесну тежину на једну ногу и намерно направите угао нагиба тела другачијим од оног код бицикла и возите се по неравним путевима. Погледајте, осетите спортски облик бицикла, да ли је пун дивљине? Тежиште бицикла је у продужетној равни рама и чак га можете безбедно возити, али када великом брзином пролазите кроз кривину, било да се ради о друмском или планинском бициклу, можете имитирати вештине вожње офф-роад мотоцикла и пустите да се ваше тело нагне Угао је мањи од угла нагиба бицикла, тако да може брзо да реагује и одржава равнотежу када задњи точак проклизне. Запамтите да у овом тренутку не користите предњу кочницу.
коначна препорука
Да се вратимо на тему, можда ће многи рећи: веома је опасно користити предњу кочницу у кривинама. Ово је тачно ако ваш положај вожње и техника скретања нису тачни. Као што је раније поменуто, када се окреће, центар гравитације мора да се помери ка унутра да би одржао равнотежу. Већ знате да постоје три положаја у кривинама, а обично је само један исправан, а то је да се тежиште тела задржи на равни продужетка рама, што је најстабилнији положај. Када се угао нагиба тела разликује од угла нагиба бицикла, тело ће производити бочни стрес на бициклу. Када користите предњу кочницу у овом тренутку, центрифугална сила ће вас бацити у тангенцијалном правцу, а судар је коначни резултат. Ако желите да искусите ову силу, можете ходати право по неравном путу, ставити тежину тела на једну ногу, пустити тело да се нагне и покушајте да лагано повучете ручицу предње кочнице. Није страшно. Чисто у смислу ефекта кочења, ослањање на предњу кочницу не би требало да представља проблем, али виљушка је под великим оптерећењем, а ако користите виљушку са дугим ходом која је веома еластична, можете је гледати како се савија уназад када користите само предња кочница. Обим тога је заиста неподношљив. Ова врста бочног напрезања је велики тест за виљушку, у овом случају је унутрашње пригушење знатно повећано, а неке виљушке нижег нивоа се чак ни не извлаче. Ако користите задњу кочницу да поделите силу кочења, савијање предње виљушке ће бити знатно смањено.
Стога, према мом личном мишљењу, идеална навика кочења је да се у потпуности искористе предње и задње кочнице. На општим путевима, када нема бриге о проклизавању предњег точка, предња кочница је главна кочница, а задња кочница је помоћна; у условима на путу који могу довести до клизања предњег точка, задња кочница је главна, а предња кочница помоћна. Ако сте забринути да ће то изазвати забуну, можете размислити о следећем методу: то јест, друмски бицикли или возачи који се често возе само на уљним путевима, користе предњу кочницу као главни метод и задњу кочницу као додатак, и преферирају чист терен или чак За возаче који воле алпске спустове, прикладније је користити задњу кочницу као главну и предњу кочницу као додатак.
