Било да се ради о интервјуисању љубитеља бициклизма, посети продавницама бицикала или прегледању друштвених платформи, сви можемо да осетимо да Цитириде постаје нови начин за младе људе да откључају спортове на отвореном и истраже урбани простор. И чини се да је овај нови тренд „разуман и утемељен“. Кина, некада позната као „краљевство бицикала“, и данас је главна земља за производњу бицикала. Заједно са популарношћу заједничког бициклизма, Кина је у потпуности способна да поздрави овај тренд оживљавања урбаног бициклизма. Међу њима, Шангај је постао „лидер” тренда оживљавања Цитириде-а са својим јединственим темпераментом. Али како да прихвати овај тренд оживљавања Цитириде-а и настави га, Шангај мора да учини више.
Систем градског бициклизма треба побољшати
У планирању градског друмског саобраћаја, бициклистичке траке и траке за моторна возила се мешају, а често долази до привремених ограничења и скретања, паркирања која заузимају бициклистичке стазе и сл., што ће ометати здрав развој урбаног бициклизма. Да бисмо решили овакве проблеме, потребно је да направимо детаљније планове градских бициклистичких путева.
У Копенхагену, у Данској, постоји дизајн под називом „Зелени талас“, који треба да формира непрекидан бициклистички ток на главном путу који води ка центру града кроз координисан систем контроле семафора између региона. Током јутарњег шпица, људи који путују бициклом могу лако да се превозе од предграђа до центра града без честог паркирања; а током вечерњег шпица зелени талас тече у супротном смеру, а људи који се возе могу пратити зелени талас да брзо напусте град. Ово је окружење погодно за бициклисте које је Копенхаген формулисао на основу урбанистичког плана изградње путева, чиме се избегавају могући ризици између моторних и немоторних возила, а такође додаје јединствен симбол урбаној бициклистичкој култури.
У Шангају, септембра 2021. године, званично су објављене „Смернице за планирање и пројектовање спорог саобраћаја у Шангају“. Смернице дају смернице о обиму и садржају планирања спорог саобраћаја у Шангају са шест аспеката: „изградња континуиране и потпуне мреже спорог саобраћаја, изградња комплексног тродимензионалног система спорог саобраћаја, стварање погодног и ефикасног система пристајања, фино побољшање спорог саобраћаја дизајн, иновирање квалитета система спорог саобраћаја и стварање новог обележја спорог саобраћаја са карактеристикама квалитета“. Смернице се фокусирају на вођење система спорог саобраћаја са транспортним функцијама као главном функцијом (укључујући општинске путеве, јавне пролазе, итд.), али такође узимају у обзир систем зелених путева са рекреацијом и фитнесом као главном функцијом. Истовремено, смернице такође подстичу изградњу сложеног тродимензионалног система спорог саобраћаја, спроводе свеобухватан тродимензионални развој у свеобухватним транспортним чвориштима, железничким транзитним станицама, густим комерцијалним и канцеларијским просторима и изграђују ефикасне и функционалне све -временски тродимензионални систем спорог саобраћаја. У више од две године од званичног објављивања „Смерница за планирање и пројектовање спорог саобраћаја у Шангају“, Шангај је сукцесивно планирао и поправљао путеве дуж реке Хуангпу и реке Суџоу. Путеви система спорог саобраћаја дуж реке и реке Суџоу постали су потпунији, а „Вожња дуж реке“ и „Вожња дуж реке Суџоу“ су такође постале популарне руте у граду Шангају. Међутим, изградња система спорог кретања још увек траје. Укупан број кафића и продавница на улицама Шангаја премашио је 10,000. Комерцијализација улица и савршено планирање урбаних бициклистичких путева даће Цитимиде-у већи простор за развој.
Комбиновање тврдог планирања са меким услугама
Поред потребе да се побољша систем градског бициклизма, урбани бициклизам захтева и много меких услуга. На пример, поправка бицикала, пумпање гума и једноставно обезбеђивање залиха за бициклисте могу учинити да бициклисти реалније цене напоре урбаних градитеља у успостављању система који се споро креће. У иностранству, Копенхаген, Данска, као град са високим степеном пријатности за бициклисте, направио је много детаљних планова у систему градског бициклизма. На раскрсницама, свуда се могу видети ограде на које би бициклисти могли да стану или да се ослоне, а бициклисти више не морају да се ослањају једном ногом на земљу; Дисплеј за одбројавање који се може видети 100 метара од раскрснице омогућава бициклистима да унапред знају услове на путу... а Цирих, Швајцарска је лансирао прво „Бике-Ин Цоффее Оутдоор Бицицле Сеат“ где путници могу да пију кафу без силаска ауто. Све су то ствари од којих градитељи градова у Шангају могу научити и на које се позивају када побољшавају изградњу урбаних бициклистичких путева и стварају бољу бициклистичку атмосферу за Цитириде. Тренутно, у Шангају, многе водеће продавнице брендова бицикала опремљене су студијима за поправку и станицама за одмор кафе како би пружиле релевантне услуге поправке и снабдевања бициклистима и бициклистичким заједницама.
Упечатљивија „визит карта за вожњу бицикла“
Цитириде може бити вожња за једну особу или групу, а може се комбиновати и са култним градским производима као што су културни туризам, изложбе и екологија. Цитириде може повезати разбацане атракције и комерцијалне просторе, што не само да може проширити обим туристичких активности у локалном подручју, већ и омогућити вишеструки пословни формати да се међусобно допуњују и задовољавају различите потребе људи. Амстердам у Холандији интегрише бициклистичке стазе са урбаним парковима. Ченгду у Кини такође има исти приступ. Према статистичким подацима, Ченгду је изградио укупно више од 6.500 км урбаних зелених путева, повезујући 1.500 паркова свих величина у граду. Еколошка зона око града уграђена је у супер „зелени прстен” града, а овде је у потпуности повезано и више од 100 км зелених путева првог нивоа. Сви ови дизајни могу постати јединствена градска „визит карта за вожњу бицикла“. Планирање шангајског бициклистичког пута „једна река и једна река“ такође може постати јединствена „визит карта за вожњу бициклом“ Шангаја. Било да је ван моде или љубави, људи који живе у овом граду тихо мењају свој животни стил због Цитириде-а. Многе продавнице бицикала које су некада биле продавнице поред пута сада могу да уђу у пословни кварт у центру града. Продавнице покривају не само саме бицикле, већ и бициклистичку културу која стоји иза њих. Можемо видети све више и више активности бициклистичке заједнице на улицама Шангаја. Укратко, све више људи се бави Цитиридингом.
Цитириде можда више није само „страни” термин. Његов изглед је поново скренуо пажњу јавности на бицикле, омогућавајући већем броју људи да возе бицикле како би открили и истражили лепоту Шангаја, а такође је покренуо оживљавање шангајске урбане бициклистичке културе. Можда ће требати неко време да Шангај заиста постане „град погодан за бициклисте“, али све док град и бициклизам увек одржавају блиску везу, овој будућности се вреди радовати.
Панда Гроуп ће такође више учествовати у бициклистичким добротворним активностима, донети вишепроизводи за бициклена тржиште и омогућити ЦитиРиде-у да настави да цвета.
