Продаја Схимано бицикала пала је за 21% у првој половини године
Шиманова продаја делова за бицикле пала је за 20,7% годишње-у односу на{2}}у првој половини године, а бренд је рекао да су залихе на глобалном тржишту и даље високе.
Од 30. јуна, нето продаја дивизије износила је 162,594 милијарде јена (око 7,8 милијарди јуана), а оперативни приход је био 24,328 милијарди јена, што је пад од 42,2%. Укупна нето продаја компаније Схимано износила је 216,887 милијарди јена, што је пад од 17,6% у односу на 263,250 милијарди јена у истом периоду прошле године.
На кварталној основи, продаја бициклистичке дивизије у другом кварталу износила је 86.504 милијарди јена, што је пад од 18,9% у односу на исти период прошле године.
Схимано је рекао: „Иако је велико интересовање људи за бицикле и даље дугорочни-тренд, прилагођавање понуде и потражње комплетних возила се наставља, а залихе на глобалном тржишту углавном остају високе.“
Шимано је рекао да је малопродаја комплетних возила на тржишту Северне Америке ослабила, а нивои залиха су "мало" високи. Малопродаја у Немачкој и земљама Бенелукса је солидна. Комплетна малопродаја возила у Океанији и Централној и Јужној Америци је слаба. На кинеском тржишту нивои залиха су били нормални због континуиране популарности друмских бицикала.
Схимано је рекао: „Под таквим тржишним условима, потражња за Схимано 105 и другим компонентама за друмске бицикле је била велика. Поред тога, производи Схимано Групе су такође били добро прихваћени, укључујући шљунак{2}}специфичне компоненте Схимано ГРКС.“
Нето продаја у сектору рибарства пала је 6,8% на годишњем нивоу-у односу на-годину на 54,069 милијарди јена, а оперативни приход пао је за 43,8% на 6,651 милијарди јена.
Схимано је повећао укупну{0}}годишњу прогнозу продаје за 7% на 450 милијарди јена са 420 милијарди јена раније. Ово ће бити пад од 5% у односу на целокупну{6}}годишњу продају од 474 милијарде јена 2023.
Амерички академици кажу да Бајденове тарифе на кинеске електричне бицикле крше климатску политику САД
Бајденова администрација је оживела тарифе Трампове администрације на кинеске е{0}}бицикле. То значи тарифу од 25% на увезене е-бицикле иКинески{0}}бициклделови.
2026. ће ступити на снагу додатна тарифа од 25% на кинеске-батерије које се користе у е-бициклима. Скоро 100% бицикала који се продају у Сједињеним Државама произведено је у иностранству, од којих је велика већина из Кине. Бајденова администрација је рекла да ово има за циљ надокнађивање кинеских субвенција и развој домаћих ланаца снабдевања.
Портпарол Енергетског института Хаас објаснио је: Највећи проблем је то што неселективне тарифе на кинеске производе чисте енергије (укључујући електрична возила) крше климатску политику САД и циљеве декарбонизације. А пошто нема домаћих произвођача е-бицикала који би помогли и нема субвенција за јачање домаћег ланца снабдевања, неће бити директне користи за обичне Американце. Али одмах ће постојати лоша страна, односно цена е-бицикала ће порасти. Иако је употреба бицикала у Сједињеним Државама мала, е-бицикли могу заменити аутомобиле, што обични бицикли не могу. Е-бицикли су веома згодни за вожњу, посебно узбрдо и дуга путовања.
Џејмс Сели је једном рекао: Нова тарифа од 100% на електрична возила није добра за глобално окружење, а превише удобно тржишно окружење може успорити иновације међу америчким произвођачима аутомобила. Случај за тарифе на е-бицикле је још слабији, јер нема домаћих произвођача који би помогли и нема домаћег ланца снабдевања који би ојачао.
Пошто су у суштини сви е-бицикли који се продају у Сједињеним Државама произведени у Кини, тарифа од 25% на кинеске е-бицикле је заправо порез на све е-бицикле. Вуна долази од оваца, а компаније за е-бицикле су већ најавиле поскупљења.
