Што се тиче историје развоја кинеских електричних бицикала, индустрија се генерално слаже да постоје три фазе развоја: почетна фаза електричних бицикала, почетна фаза велике{0}}производње и фаза развоја превелике брзине.
Примарна фаза електричног бицикла назива се и рана експериментална фаза производње електричног бицикла. Временски гледано, то је од 1995. до 1999. године. Ова фаза се углавном односи на истраживање и истраживање кључних технологија четири главна дела електричног бицикла, мотора, батерије, пуњача и контролера. У погледу истраживања и развоја и производње, производна предузећа су спонтано прикупљала информације, пратила технологију, организовала посматрање тржишта и покретала мале серије тржишних проба, што је такође учинило да електрични бицикли дођу у вид потрошача и постепено их препознају и прихвате. Технички гледано, рани електрични бицикли могли су да путују само око 30 км са новим батеријама напуњеним истовремено. Трајање батерије је било кратко, способност пењања је била слаба, а били су лаки за ношење. Штавише, сви мотори су били мотори са четком и без зуба. Међутим, акумулација овог периода је поставила добру основу за обим индустријализације у смислу талената, технологије и истраживања и развоја производа.
Разлог зашто се друга фаза назива почетном фазом-производње великих размера је тај што постоји неколико могућности за промоцију електричних бицикала у овом периоду, што доводи до пролећа електричних бицикала који се тешко налазе у почетној фази. Штавише, развој индустрије је ушао у-фазу великих размера. Међу овим могућностима, највредније су „наредба о забрани“ сваког града и „САРС“ из 2003.
Овај период је генерално препознат као период од 2000. до 2004. Током овог периода, са продорима у кључним технологијама и сталним побољшањем перформанси електричних бицикала, електрични бицикли су постали замена за мотоцикле и бицикле. Његове брзе, еколошки прихватљиве, практичне и јефтине карактеристике такође стимулишу потражњу тржишта за електричним бициклима. У растућој потражњи тржишта, некадашња истраживачко-развојна и производна предузећа су брзо порасла, а нека нова предузећа су такође почела да улазе. Њихово улагање у електричне бицикле такође се повећава, због чега се производни капацитет брзо шири (погледајте табелу 1.1 за детаље). Штавише, предузећа која су се брзо појавила у овом периоду раде са великим напорима, остављајући иза себе старију генерацију истраживачко-развојних и производних предузећа. Међутим, формирана су нека велика-предузећа представљена познатим брендовима, а према разлици између севера и југа, формирана су и три индустријска кластера које представљају Вуки, Зхејианг и Тиањин у индустрији.
Трећа фаза је из 2005. године. Ова фаза је развојна фаза кинеског електричног бицикла, који је у индустрији назван "фаза издувавања". Током овог периода, жестока конкуренција међу предузећима је у великој мери стимулисала напредак технологије и ширење нових технологија. Технички ниво целе индустрије је знатно побољшан. Трајање батерије и капацитет су повећани за 35%. Мотор се развио од мотора са једном четкицом и зупцима до мотора високе{6}}ефикасности без четкица. Век трајања је повећан за 5 пута, ефикасност је повећана за скоро 30%, а капацитет пењања и носивости су повећани за 3,5 пута. Док су перформансе побољшане, трошкови производње су такође значајно смањени, а снага цене је смањена на 21%; У систему контролера и система за пуњење, технички ниво је такође значајно побољшан. Посебно, велики напредак је постигнут у технологији батерија и мотора. Технички пробој оловних{15}}акумулатора за електрична возила је предводио свет, а формирана је плоча Зхејианг Цхангкинг коју предводе Тианненг и Цхаовеи, плоча Јиангсу коју представљају Канг Лиен и Схуангденг и плоча Гуангдонг коју представља Руида. Батерија такође има једну оловну{17}}киселинску батерију, која се може користити у многим врстама батерија високих{18}}батерија, а појава литијумских батерија додатно је подстакла развој електричних бицикала, посебно једноставних. Што се тиче мотора, проналазак мотора без четкица са перманентним магнетом значајно је убрзао темпо развоја индустрије. Кључ перформанси мотора је учинак јаких магнетних материјала. Међу свим врстама трајних магнетних материјала, трајни магнетни материјали ретких земаља имају најбоље перформансе. Кина је призната као највећа светска земља са ресурсима ретких земаља и производном снагом производа ретких земаља. Због добрих перформанси, ниске цене и снажног производног капацитета ретких земља јаких магнетних материјала, скупи систем БЛДЦ (Брусхлесс ДЦ Перманент Магнет Мотор) на међународном тржишту се широко користи у кинеским предузећима. Стога је индустрија електричних бицикала стекла јединствене предности ресурса. Из перспективе укупне производње и обима продаје индустрије, у 2005. години, очекује се да ће укупна производња различитих лаких електричних возила (укључујући електричне бицикле) стотина предузећа широм земље премашити 9 милиона, извоз од око 2 до 3 милиона, вредност индустријске производње од 20 милијарди, профит и порези у вези са око 6 милијарди запослених у области производње од 1 милион људи и услужна производња од 1 милион јуана. Производња и продаја лаких електричних возила у Кини чинили су више од 90% укупне светске производње, а Кина је постала највећи светски произвођач, потрошач и извозник лаких електричних возила.
