Правац наше тренутне еволуције бицикала постаје све више и више технолошки, па се чак може рећи да је прототип производа будућег бицикла. На пример, стуб седишта се сада може бежично контролисати користећи Блуетоотх за подизање. Многе од не-електронских компоненти такође имају префињен дизајн и отмјен изглед. На пример, ђонови наших ципела за закључавање некада су били направљени од гуме, али сада је већина ђона за закључавање направљена од угљеничних влакана или фибергласа, што чини ђонове много чвршћим и омогућава одличан пренос силе и много ефикаснији пренос. Али постоји један, упркос томе што су многи инжењери покушали да промене, али и даље не могу да поколебају свој положај делова: брадавица бицикла. Месинг и даље игра веома важну улогу упроизводња бицикалапроцес бициклистичких брадавица.
Наравно, неки брендови точкова имају јединствене, прилагођене{0}}верзије својих брадавица, које могу боље да одговарају њиховим точковима. Већина брадавица се испоручује са лепком за шрафове који се наноси на навоје жбица, што спречава да се жбице олабаве услед вибрација током животног века бицикла, а стварни материјал који чини ове капице је алуминијум или месинг. Више од 50 година, месинг је главни материјал који се користи за прављење брадавица. У ствари, месинг је веома чест материјал око нас, као што су ручке на вратима, тромбони и наутички секстанти, од којих је већина направљена од месинга.
Па зашто брадавица за жбице не може бити направљена од нерђајућег челика као жбице? Која је магија месинга која омогућава да се користи за брадавице?
Кроз студију смо научили нека кључна знања: месинг је заправо легура бакра, углавном састављена од бакра и никла, има високу чврстоћу и добру пластичност, али такође може добро да издржи хладну и врућу употребу околине. Међутим, поклопац жбица није направљен од 100% чистог месинга, на његовој површини ће бити слој белог или црног оксида, наравно, након брушења површине премаза откриће се оригинална боја месинга.
Многи точкови су прешли на ниске-брадавице, посебно оне које се користе на дечјим бициклима, да би се избегле опасности као што су рак, урођени дефекти или репродуктивни дефекти изазвани овим материјалима за капице за жбице.
Месинг је природно мекши материјал од нерђајућег челика, тако да омогућава веће истезање када се на њега примени оптерећење. "Када жбица ради, увек је у различитим степенима затегнутости." Без обзира да ли возите бицикл или правите точак, матице и вијци се држе заједно јер долази до врло мале деформације навоја када се затегну. Материјал који се гура против ове деформације је оно што има тенденцију да држи завртње чврсто и зашто су понекад потребне подлошке са подлошком. Нарочито када су жбице под непредвидивим нивоима напрезања, додатни отклон који обезбеђује месинг чини трење нешто стабилнијим.
"Поред тога, месинг је природно мазиво." Ако су и жбице и брадавице од нерђајућег челика, постоји велика вероватноћа да ће хабање бити проблем. Истрошеност значи да се одређена количина једног материјала саструже, а затим прилепи на други, што онда оставља мали кратер у оригиналном материјалу и сићушну избочину у другом. Ово је слично ефекту заваривања трењем, у коме се екстремне силе комбинују са клизним или ротационим кретањем између две површине како би се дошло до њиховог спајања.
Када је у питању лепљење, месинг и челик су различити материјали, што би требало да буде табу ако желите да избегнете корозију. Али немају сви материјали исте квалитете, а стављање два различита метала заједно повећава вероватноћу „галванске корозије“, на шта мислимо када говоримо о корозији када се састављају различити метали, у зависности од „анодног индекса“ сваког материјала. Што је анодни индекс два метала сличнији, то је сигурније да их спојите. И паметно, разлика у анодном индексу између месинга и челика је много мања. Материјали попут алуминијума, с друге стране, имају већу разлику у анодном индексу од челика, тако да нису погодни за употребу као брадавице за жбице од нерђајућег челика. Наравно, неки возачи ће бити радознали, да ли ће неки произвођачи користити алуминијумске жбице са алуминијумским брадавицама? Наравно, ово није проблем, као што је Фулцрум-ов Р0 сет точкова употреба алуминијумских жбица са алуминијумским поклопцем за жбице да би се добила боља отпорност на корозију и лакше карактеристике.
Након разговора о нерђајућем челику и алуминијуму, наравно, морамо поменути и легуру титанијума. У ствари, разлика у анодном индексу између жбица од легуре титанијума и нерђајућег челика није велика, такође је прилично погодна као поклопац за жбице инсталиран на бициклу. За разлику од поклопца за жбице од легуре алуминијума који може значајно смањити тежину поклопца за жбице од месинга, поклопац од легуре титанијума је у основи занемарљив у поређењу са месингом. Још један важан разлог је тај што је цена титанијума много већа од месинга, посебно када се дода финој компоненти као што је капа на краку, што може повећати цену бициклистичког пара точкова. Наравно, предности титанијумских капица за жбице су такође доста, као што је отпорност на корозију боља, а сјај је леп, веома пријатан. Ове титанијумске брадавице се лако могу наћи на платформама као што је Алибаба.
Технолошки дизајн који видимо на нашим бициклима је заиста освежавајући, међутим, закони физике важе за све, чак и за "будуће" бицикле које данас возимо. Дакле, осим ако и док се неки прикладнији материјал не открије у будућности, или док неко заиста не направи јефтинији комплет точкова за бицикле од потпуног угљеника који укључује фелне, главчине, кракове и брадавице које су све направљене од угљеничних влакана. Тек тада ће месингане брадавице бити поражене.
