Према принципу да Њутна удари јабука, обично користимо нагиб за мерење тежине (или квантификације степена стрмине) нагиба. Нагиб (проценат)=вертикални пад / растојање праве линије × 100 процената . Позајми слику да даш кестен: Ако хоризонтално растојање напредује 100 метара док се вертикално повећава за 10 метара, онда је нагиб: 10 метара/100 метара×100 процената =10 процената. Овде се мора разликовати да хоризонтална удаљеност напред и ход нису исте ствари.
Пењање на брдо је физички напор, а сваки пут останеш без даха, па како да јашешмтб бикелако и удобно попети се на брдо? Када повећамо број ротација, природно је да мишиће свих делова тела користимо на избалансиран начин, тако да не стављамо сву снагу на место за искорачење, изазивајући специфичан замор мишића и грчеве. С друге стране, има још много малих места која треба приметити. Питам се да ли сте и ви то урадили?
1 Дисање је најосновнији проблем
Ако је ритам дисања интензивно дахтање, плитко дисање, узимање великих уста, пребрзо издисање итд., Ваш ритам дисања ће бити поремећен. Цео процес пењања може трајати 1 сат, 3 сата или чак 6 сати. , Морате имати исти ритам. Од почетка до краја покушајте да одржите исти ритам дисања што је више могуће. Неки људи су навикли на 2 удисаја и 2 издаха, а неки људи ће удахнути и јако повраћати. У ствари, сви су исти, односно да ритам дисања буде конзистентан.
Миран ритам дисања може учинити извођење вежбе стабилнијим, што је веома важно у различитим аеробним вежбама. Само углађен ритам дисања може учинити да се кисеоник у потпуности искористи, а хаотично плитко дисање ће учинити да тело не буде у стању да ефикасно користи кисеоник. Када се појаве симптоми болова у стомаку и сувог грла, одмах прилагодите брзину дисања. Укратко, требало би да удишете ваздух што је више могуће под фреквенцијом педалирања коју можете прихватити.
Миран ритам дисања може учинити извођење вежбе стабилнијим, што је веома важно у различитим аеробним вежбама. Само углађен ритам дисања може учинити да се кисеоник у потпуности искористи, а хаотично плитко дисање ће учинити да тело не буде у стању да ефикасно користи кисеоник. Када се појаве симптоми болова у стомаку и сувог грла, одмах прилагодите брзину дисања. Укратко, требало би да удишете ваздух што је више могуће под фреквенцијом педалирања коју можете прихватити.2
Одговарајући преносни однос плус благовремено мењање
Приликом вожње узбрдо, најважније је да не педалирате јако; већина возача је навикла да користи претешке преносне односе, брзина ротације је прениска и природно је прилично тешко педалирати са обе ноге. Када се пењу уз падину, неки људи мисле да што теже корачаш, то је теже. Наравно, млади људи имају довољно јака стопала и могу на њих да газе чак и ако јако газе, али у ствари, то је својеврсно оштећење хрскавице ткива колена! Бициклизам је за здравље. Зар не би било вредно да повредите колена док возите бицикл?
За правилну вожњу узбрдо, преносни однос треба да буде олакшан, а брзина педалирања треба да се користи да се носи узбрдо; међутим, због разлике у снази стопала, узрасту и физичким способностима сваке особе, нагиб на који се суочава је такође различит, тако да не постоји сигуран тачан однос преноса. На пример, требало би да се заснива на чињеници да можете да газите на њега, да се не осећате вученим или да морате да устанете и згазите га, не мирујте и имате малу брзину. Ако осећате да што више газите на педалу, то спорије корачате. Не више, морате снажно да корачате ногама, односно да је преносни однос већ претежак и морате да пређете на лакши преносни однос.
Ако сте заинтересовани за тренинг, можете се замолити да смањите преносни однос на пењачкој секцији, покушате да промените брзину и држите се на брзини већој од 70 (РПМ) под условом оптерећења ногу; да поправите брзину на 70 значи да спречите себе да не закорачите превише. А већа брзина жироскопа може повећати снагу сваке ноге, а губитак физичке снаге је такође мањи; иако ћете у почетку осетити да ће одржавање жиро брзине бити без даха и теже, све док дуго тренирате, навикћете се на овај интензитет. Можете осетити способност пењања на брда.
Обично, у нашем распореду рута, не идемо право уз брдо чим кренемо. Већина услова ће имати равне путеве као загревање. Брзина ротације се одржава на 80 о/мин до 100 о/мин. Када почнемо да се пењемо, брзина ротације се такође одржава на 70 обртаја у минути колико год је то могуће. Као што је горе поменуто, брзина за промену степена преноса мора да се уради прво и немојте чекати да кренете узбрдо или да успоравате пре него што промените брзину. Гледајући уназад, када повећате број ротација, неће вам бити тако тешко да станете на ланчић између 3 и 6 сати, а ваш струк и рамена ће показати природнији ритам, а ваше руке могу бити благо савијен. Тампон простор, остало зависи од мишићне снаге појединца.
Поред тога, то је као да стојите и пумпате аутомобил да бисте га згазили. У основи се користи за напад, спринт и удаљеност од противника у игри. Иако изгледа веома згодно, за витезове који циљају на јахање Држите га у агресивном стању, тако да се не препоручује устајање и пумпање аутомобила; ако морате да устанете и педалирате јер не можете педалирати, такође је претешко за педалирање, одмах пређите на лакши преносни однос.
тело опустити
Такозвано опуштање значи да ваше тело не би требало да буде превише укочено. Када многи људи почну да се пењу, њихов горњи део тела, струк и зглобови почињу да се укоче. То је због тешког педалирања, што доводи до смањења броја ротација, а затим снажно педалира, резултат је да тело постаје превише круто. Након неког времена пењања, струк почиње да боли, руке боле, а рамена и врат боле. У ствари, ово је низ ефеката.
